Интервью Сергея Куприянова агентству RRR
Месяцем ранее руководство Российской автомобильной федерации объявило об объединении трех профильных комитетов по ралли-рейдам, трофи-рейдам и джип-триалу в один, под названием Комитет внедорожных соревнований.
Комиссию по ралли-рейдам возглавил пресс-секретарь председателя правления ОАО «Газпром» и действующий пилот команды «КАМАЗ-мастер» Сергей Куприянов.
Долго договариваться о встрече не пришлось, заинтересованность в ней нового руководителя была видна невооруженным глазом — возможность собрать из разных источников наиболее полную информацию, чем живет сегодня дисциплина, лежала на поверхности. Нам же не терпелось узнать, какие перемены ждут отечественные ралли-рейды, а также мы должны были передать благодарность от организаторов ралли-рейда «Золото Кагана» за огромную поддержку при подготовке и проведении соревнования.
RRR: Сергей Владимирович, от лица организатора ралли-рейда «Золото Кагана 2013» разрешите Вас поблагодарить за масштабную помощь, которую Вы оказали во время подготовки и проведении этапа чемпионата России по ралли-рейдам. Без поддержки со стороны компании «Газпром» это соревнование могло не состояться. Как Вы оцениваете результаты гонки?
Сергей Куприянов: На мой взгляд, гонка была организована хорошо. Была интересная разноплановая трасса, вроде бы не длинная, но достаточно напряженная и сложная. Участники, с кем я разговаривал после финиша, даже те, кому не удалось проехать гонку полностью, находились в хорошем настроении, что говорит об успехе соревнования. Далеко не каждая гонка чемпионата России в последнее время собирает полные кворумы во всех группах — на «Золоте Кагана» с этим проблем не было. В Астрахань приехали практически все, кто планирует активную жизнь в национальных ралли-рейдах. Конкуренция среди экипажей была одной из самых высоких. В каждой зачетной категории от трех до шести экипажей способны были выиграть гонку, отчего ралли приобрело интригующий и непредсказуемый характер.
Все было очень интересно. На гонке я выступал за рулем спортивного грузовика КАМАЗ, личные задачи выполнил, и остался доволен. По этому поводу на сайте нашей команды есть небольшой отчет
RRR: Сейчас на гонку Вы уже можете посмотреть глазами руководителя дисциплины, что бы хотелось изменить в лучшую сторону?
Сергей Куприянов: Я бы выделил два момента, над которыми стоит подумать. Первый — это смещение графика соревнования. Не очень здорово, когда соревнование занимает почти целиком рабочую неделю. Надо стараться, максимально смещать гонку на выходные дни. Второй момент — жаль, что не удалось провести Пролог ралли на городском острове, где можно было бы воочию показать всю красоту соревнования зрителям. Также это важно для позиционирования тех, кто принимал участие в подготовке соревнования. По независящей от организаторов ситуации Пролог пришлось провести вдали от города, куда смогли приехать только одержимые и самые преданные болельщики. Сама трасса Пролога оказалась непростой для канала особенно для автомобилей Т2.
В дальнейшем надо обратить внимание на то, чтобы иностранные пилоты были в равных условиях с российскими. Из-за недоработанных правил, им на Прологе пришлось совсем худо ехать по изрядно разбитой трассе после грузовиков. Мы заинтересованы в том, чтобы иностранцы выступали на наших соревнованиях — это идет на пользу всем. Присутствие на гонке даже одного экипажа из-за рубежа во много раз повышает внимание к соревнованию, ведь за его выступлением следит вся его страна. Это очень важно для развития дисциплины.
RRR: Почему компания «Газпром» заинтересована в поддержке внедорожных ралли в Астрахани?
Сергей Куприянов: «Газпром Добыча Астрахань» для Астрахани является крупнейшим градообразующим предприятием. Для Газпрома этот регион очень заметный, потому что там находится крупное месторождение газа и крупный газоперерабатывающий завод. Поэтому в Астрахани мы много делаем для города — яркий пример набережная Волги, где размещался гоночный бивуак. Она была полностью реконструирована и превратилась в центр притяжения для горожан. Это наш проект, мы его финансировали и строили. Сейчас на подходе еще один крупный проект, как раз по соседству с отелем Азимут. Все, наверное, видели зеленый забор, в который упирался бивуак. В этом году мы уже начнем финансировать строительство — на этом месте будет построен большой спортивный комплекс с бассейном, ледовым катком и другими спортивными объектами. В дальнейшем его возможностями при проведении астраханского этапа чемпионата России по ралли-рейдам можно будет пользоваться. Там будут большие удобные помещения, где комфортно разместится штаб соревнования, можно провести брифинг и награждение победителей.
Поэтому когда в Астрахань пришло такое большое интересное международное спортивное мероприятие «Газпром Добыча Астрахань» не могла не откликнуться и не поддержать эту инициативу. Городскую набережную для бивуака мы выбрали не случайно. Это было сделано для того, чтобы люди имели возможность посмотреть на известных пилотов и сфотографировать своих детей на фоне мощных спортивных автомобилей и мотоциклов. Это большой плюс и всегда, когда есть такая возможность надо этим пользоваться. Наверное, были какие-то неудобства для механиков, которым приходилось проводить работы с автомобилями под пристальным прицелом фотокамер горожан, но мне кажется, эти издержки сильно перевешиваются другими плюсами. Если посмотреть Интернет, то половина фотографий там выложена с мобильных телефонов и фотокамер зрителей. Это хорошо и приятно, ведь все эти фотографии разлетелись по всему миру.
RRR: Сергей, на борту вашего спортивного КАМАЗа большими буквами было написано «Газовое топливо». Что это означает?
Сергей Куприянов: Сейчас у нас в компании и в стране идет большая работа по продвижению тематики использования газового топлива для автомобильных двигателей. По этому поводу есть уже целый ряд правительственных решений. Мы и ряд других компаний сейчас активно занимаемся этим направлением, как по созданию инфраструктуры газовых заправок, так и в плане сотрудничества с автопроизводителями по формированию предложений автомобилей в заводском исполнении, работающих на газе. Конечно, эта большая программа требует рекламной поддержки. В связи с этим мы обращаем внимание на автоспорт. У нас есть уже несколько спортивных проектов в этой области. В частности команда Яровит-ё-Моторспорт, фактически была создана, чтобы продемонстрировать возможности гибридной конструкции автомобиля, работающего при этом на газе в экстремальных условиях ралли-рейдов. Тема абсолютно новая и непростая, поэтому какими-то существенными результатами команда еще похвастаться не может, но машина создана, и уже участвует в гонках. С того момента, когда еще не было ничего, кроме идеи до момента, когда спорткар выехал на соревнование прошел всего год, Это большой прогресс за столь короткий срок. Сейчас в команде три машины, две стандартные и одна экспериментальная. Тема интересная правильная, поэтому мы ее поддерживаем.
В международном автоспорте есть серия Volkswagen Scirocco R—Cup, в которой участвуют серийные автомобили на газе. Мы поддерживаем эти соревнования, являясь одним из спонсоров. Это совместный проект с Volkswagen — немцы позиционируют свою марку в купе с газовым топливом, мы же еще раз напоминаем миру, откуда в Германии берется газ.
В ралли-рейдах мы договорились, что проведем эксперимент с командой КАМАЗ-мастер, где один из автомобилей будет оснащен двигателем, работающим на газовом топливе. В Астрахани был некий аванс по поводу размещения рекламы — на тот момент машина еще не была переоборудована. Сейчас ведется работа по установке газового оборудования на спортивный грузовик. Наша задача показать: если даже команда КАМАЗ-мастер выступает на соревнованиях на газовом топливе, борясь за снижение вредных выбросов в атмосферу, что сейчас масштабно декларируется на многих международных соревнованиях, то уж для городского автобуса сам бог велел переходить на экологически чистое «зеленое» топливо.
RRR: В Астрахани журналисты различных изданий отмечали, что ваш экипаж не раз приходил на выручку попавшим в непростое положение другим пилотам. Вы поставили на колеса МАЗ Сергея Вязовича, долго тащили на тросу Александра Желудова и т.д. Почему, это же ведь гонка?
Сергей Куприянов: Понятно, что гонка, понятно, что мы соревнуемся, но я не мог проехать мимо экипажей, которым помощь была просто необходима. Еще перед стартом вопрос помощи мы обсуждали с Владимиром Чагиным, на что он ответил: «Сергей смотри сам — помогать или не помогать». Задача на гонку стояла вкатиться новым экипажем, продолжать нарабатывать стабильность и опыт, поэтому в данных условиях наша помощь терпящим бедствие пилотам никак не сказывалась на конечном результате. У нас была возможность помогать другим экипажам — мы ее оказывали. Между собой мы шутили, что надо проводить инструктаж с другими экипажами как правильно цеплять трос к КАМАЗУ. Один экипаж неудачно прицепился, сломав нам крепление санд-траков. Еще один вообще не смог прицепить трос: штурман долго мучился, потом подошел, развел руками: «Не могу, не знаю куда прицепиться». Времени его обучать, у нас не было, мы поехали дальше.
RRR: Сергей, Вы возглавили ралли-рейдовую дисциплину в нашей стране, поделитесь, пожалуйста, планами. В каком направлении она будет развиваться?
Сергей Куприянов: Когда я впервые столкнулся с этой интересной дисциплиной автоспорта, увидел, мягко говоря, что здесь есть над чем работать. По роду моей основной деятельности я причастен к организации работы в целом ряде других видов спорта. Проводя параллели и понимая как там организовано функционирование бизнес механизмов пришел к выводу, что здесь непочатый край для творчества. Мы очень активно занимаемся футболом, хоккеем. Хоккей для нас является образцом того, как, изменив подходы организации и применив бизнес понимания процессов, удалось в очень короткий срок изменить всю систему. Тот чемпионат России по хоккею, который был несколько лет назад, и сегодняшняя Континентальная хоккейная лига — это земля и небо. Очень серьезно поднялся уровень организации соревнования, информационное освещение, интерес зрителей и количество участвующих команд. По всем параметрам это совсем другая история. Положительные преобразования удалось осуществить после прихода на пост президента КХЛ Александра Медведева — руководителя Газпром Экспорт. Это то, что мы сделать в автоспорте, скорее всего не сможем, но к чему должны стремиться. На этот пример стоит ориентироваться и я намерен очень активно те наработки, которые есть в КХЛ попробовать применить в автоспорте. Ясно, что невозможно перекладывать одно на другое, но ряд подходов, на мой взгляд, будут полезны. Помимо этого есть еще целая масса других видов спорта, с которыми мы взаимодействуем, и их наиболее успешные и правильные подходы необходимо использовать. А работаем много с кем — это художественная гимнастика, гребля на байдарках и каноэ, биатлон, волейбол, бобслей, бильярд, настольный теннис, велосипедный спорт, воздухоплавание. Есть с чем сравнивать и есть возможность понять, что не хватает нашей дисциплине по сравнению с успешными дисциплинами других видов спорта, чтобы привлекать больше поклонников, денег и заинтересованных лиц.
RRR: Сергей, желаю Вам успешной реализации планов. Уверен, что людей, которые захотят Вам в этом помочь будет немало.
Сергей Куприянов: Поэтому я и согласился занять предложенный пост.
RRR: Спасибо за интересное интервью, и еще раз огромное спасибо за труд и душу, которые вы вложили в астраханскую гонку.
Сергей Куприянов: Спасибо вам.
Беседовал Владимир Королев.
Источник: RRR